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世界五大航

  • 最悠久的航展--巴黎航展

    单年份6月举办

    巴黎航展正式名称为"巴黎-布尔歇国际航空航天展览会",是世界上规模最大和最负盛名的国际航空航天展览会之一,会场设在位于巴黎东北的布尔歇机场。第一届巴黎航展于1909年9月25日开幕,1924年以后定为每两年一次,逢单数年初夏举行。第一次和第二次世界大战期间,巴黎航展被迫中断,但战后迅速恢复举办。2015年第51界航展,有来自45个国家的2215家企业将参展,展会面积达324000平方米,共设有340个商务榭舍,约150架飞行器将亮相。

  • 最具科技型性的航展——英国范堡罗航展

    双年份7月举办

    英国范堡罗航展的全称是"范堡罗国际航空航天展览会",是规模和知名度仅次于巴黎航展的世界第二大航展,航展的组织者为英国航空航天公司协会,展览会场范堡罗是位于伦敦西南的一个小镇。范堡罗航展一贯以航空技术先进性著称。展商将展出先进的科技和代表节能、环保理念的新型设计。同时,范堡罗的国防领域一直是它的关键部分和保持的传统。它吸引了高层次、多领域的观众,包括来自英国、美国和其他消费大国的所有重要军事观众,以及航空航天人员。

  • 最具军事色彩的航展--新加坡航展

    双年份2月举办

    相比老牌的巴黎和范堡罗航展,新加坡航展是一个年轻的80后。对于一个刚刚三十出头的年轻人,却能够迅速崛起,跻身前三甲,都要归功于新加坡人对于航空业大格局的准确判断和把握。前来参加每两年举办一次的新加坡航展的业内人士都把目光集中在全球军事技术领域的最新产品上,如无人机、反潜机、对地攻击机、火控雷达和红外对抗装备。2014年新加坡航展首次设置中国展区,使中国民营企业和一些航空工业园区得以亮相国际展会。

  • 最具帝国气质的航展--莫斯科航展

    双年份8月举办

    大多数人都以为,在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城举办的航展,会像莫斯科这座城市一样古老,其实不然,莫斯科航展是个十足的"90后",自从1993年举办首届以来,至今仅举办了12届。莫斯科航展在国际上的重要位置,是由前苏联和现俄罗斯的航空工业实力所奠定的,当苏霍伊、米格这些名号如雷贯耳,谁也不敢轻视这支,曾被嘲讽为各种"斯基"的航空力量。 莫斯科航展,寄托着俄罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光荣的前苏联,是世界上唯一能够和美国相抗衡的航空大国。你有F-86"佩刀",我有米格-15"柴捆";你有F-15和F-16的高低搭配,我有米格-29和苏-27的轻重结合。然而,苏联解体后,剧烈的社会变革和后来的经济不景气,使得航空工业步履蹒跚,被美国甩开了一定的距离,最典型的代表,就是普遍认为的苏-30和F22、苏-35和F35的差距。莫斯科航展最重要的作用,就在于对俄制军机、导弹以及各种防务产品的展销。普京对航展一向非常重视,所以无论在他当总统,或者临时当总理的时候,几乎每一届航展的开幕式都会出席,还常常陪同他国政要进行参观,亲自干起了"推销员"的角色。所以,本国武器有卖点,加之领导又格外重视,一步步推动着莫斯科航展跻身世界五大航展。在2015年的航展上,观众还可以体验专业的失重训练。

  • 最悠久的航展--巴黎航展

    单年份11月举办

    珠海航展,1996年举办首届航展,现已发展成为集贸易性、专业性、观赏性为一体的,代表当今国际航空航天业先进科技主流,展示当今世界航空航天业发展水平的盛会,跻身于世界五大航展之列。在中国经济和高端装备制造业阔步向前的大背景下,珠海航展的规模越来越大、层次越来越高,国际影响力不断跃升。2014年的展会上,共有来自41个国家和地区的700多家厂商参展,室内展览净面积超过3 .5万平米;参展飞机130多架;军政贸易代表团150个;专业观众达13万人次,普通观众约28万人次;共举办各类会议活动68场,签订了逾300个项目价值超过234亿美金的各种合同、协议及合作意向,成交了227架各种型号的飞机。这比前面9届都有着显著提高,特别是项目价值金额比以前最高的第9届航展的118亿美元增加了近1倍。

知名专业论坛

LOGO 论坛名称 举办时间 主办单位 备注
中国民航发展论坛 每年5月 中国民用航空局 是迄今为止中国民航规模最大、层次最高的盛会,这个一年一度的行业盛会,已成为全球民航业高层政要、企业巨子、国际组织领袖、行业协会名流汇聚中国的国际性盛会,也是当前国内外航空公司、机场、空管单位、航空制造商、航空院校、咨询机构之间围绕行业热点话题互动交流的首选平台。
中国民用直升机发展论坛 每年6月 中国航空报社翱蒲中国 中国民用直升机发展论坛汇聚众多自政府相关机关的专家领导,直升机制造商,警务机关,搜索救援组织,海油业务服务商,融资供应商与主要直升机行业解决方案提供商,讨论中国民用直升机市场政策和法规更新,中国民用直升机市场和需求预测,中国民用直升机飞行员和人力资源市场展望以及中国民用直升机制造创新,保养和地面维修基地配套等话题。
中国低空经济论坛 每年8-9月 国际航空器拥有者及驾驶员协会 中国低空经济论坛是中国低空领域最具影响的沟通交流合作平台,每年举办一届。从2011年起已连续举办三届,前三届论坛共有150多位演讲人,包括中国政府、联合国和欧盟高官、中外通用航空领域专家学者等,参加会议对象主要为通用航空行业专家、领军企业的高管等,共同探讨中国通用航空的发展大计,对中国低空经济发展发挥了积极的推动作用。
中国航空体育产业发展论坛 每年9月 中国航空运输协会通用航空分会山东航空产业协会 以航空体育为主题的发展论坛,是中国航空体育节上的一个重要环节项目。
中国航空金融发展(东疆)国际论坛 每年9月 天津东疆保税港区管理委员会 2015年论坛的主题是"自贸区2.0时代:中国航空金融探索·转型·创新",将继续秉承"开放、创新、务实、合作"的精神,围绕天津自贸区租赁及金融政策解析,"营改增"全面放开对航空金融产业的影响评估,国家租赁创新示范区建设,航空金融市场大发展,飞机租赁资产交易,融资政策与环境优化等前沿和热点议题展开深入讨论。
国际通航大会高峰论坛 每年10月 陕西省人民政府
中国民用航空局
中国国际贸易促进委员会
中国航空工业集团公司
通航大会以"推动通用航空发展,加快航空产业聚集"为主题,围绕这一主题,大会举办有飞行表演与静态展、通用航空高峰论坛、通用航空专业论坛、航空设备器材展、项目签约暨成果发布等活动。

极酷航空运动

世界著名特技飞行表演队

图解各式特技飞行动作

筋斗 Looping (内筋斗)

筋斗可以被看作在垂直方向上的"盘旋",具体操作的基本方式说起来更简单,只要初始速度足够,比如400公里/小时,然后一直向后适量拉杆就可以了,只要注意在最高点时不要空速过低失速,这样转一圈下来也算是一个筋斗。但完全标准、特别是单发螺旋桨飞机的标准筋斗,需要很多其他辅助操作才能完美。单发螺旋桨飞机在不同空速下,自偏航程度不同,螺旋桨的反扭力也不同,虽然螺旋桨面的陀螺进动效应基本可以忽略,但在整个筋斗过程中,应该注意"转弯测滑速率表",通过蹬舵控制偏航,尽量使显示侧滑的小球处于中间位置;另一方面我们还要保持姿态平衡,由于俯仰角会增大至"人工地平仪"无法显示的位置,飞行员必须通过观察外部空间来确定自己的姿态,正确的办法是一直抬头看前上方或正上方。其实在各种机动过程中,飞行员都应该对周围进行充分的观察。

升高舵转Turn (Wingover 跃升转弯半滚倒转)

(这个翻译作半滚倒转,其实早在2006年国内的飞行模拟界就已经将"破S"叫做半滚倒转了。至于谁对谁错也就没什么必要去追究了,说实话这个动作是拉杆以后完全用尾舵的,哪里滚?哪里转啦?不许追我~) 在保持一定速度的情况下,将机头拉起90度,拉至垂直,同时将尾舵向左或向右拧至极限,飞机形成竖直的转弯,在机头垂向地面时,再次拉起机头90度,从而恢复原高度的反向飞行。

横滚 Roll

如果在太空中飞行,这个机动再简单不过了,只需将驾驶杆压向一侧即可。可惜的是我们必须克服重力的影响。单纯压杆,飞机滚转的同时必然下降高度,机头会越来越指向地面。简单的办法是在开始横滚前高机头15-20度,等滚转完一周后基本可以保持原高度。而特技表演中的连续横滚,操作可就复杂太多了,为了保持直线横滚,飞行员必须同时操作3套舵面。让我们以一个右横滚为例,一周分成四个阶段:初始平飞、滚转90度侧飞、倒飞(机腹朝上)、滚转270度侧飞、恢复平飞。从平飞到滚转90度侧飞过程中,由于升力方向的改变,如不进行修正操作,不仅高度无法维持,航向也会偏转,因此需要逐渐向前推杆,同时蹬舵,使飞机在侧飞状态下能维持直线飞行;接下来从侧飞转为倒飞的过程中,继续前推杆,但蹬舵量逐渐减小,至正倒飞时方向舵回中,虽然肚子朝上,但由于仰角使机翼能产生抵消重量的升力,飞行高度得以保持;从倒飞至滚转270度侧飞直到最后恢复平飞,操作原理与之前相同,只是蹬舵方向相反。想要一次就明白上述操作流程,基本上,非常难,这需要一个熟练、流畅、连贯的操作,不是一下能成功的。

半筋斗翻滚 Immelmann Turn

半筋斗翻滚也被叫做英麦曼,是以第一世界大战时期著名的德国王牌飞行员英麦曼的名字命名,虽然不能确定这个机动是由英麦曼创立,但他却是将此机动在实战中发挥至极的飞行员。半筋斗翻滚可以看作筋斗与横滚的组合,由高空速的平飞开始,拉起做筋斗,在筋斗的顶点,机腹朝上的时候,做一个半横滚,恢复正常平飞。此机动的实战意义在于将速度动能转化为高度势能,同时改变航向180度,飞行员利用垂直面的机动,在尽量减小能量损耗的同时,获得射击机会。

破S Split-S

(开始早期的飞行模拟界是把这个破S动作叫做半滚倒转的,后来空中网官方发布的一个WINGOVER的图片翻译作半滚倒转,与前面完全用尾舵来完成的上升舵转相同,于是以后破S还是叫破S吧,转什么转,滚什么滚~~~) 破S的整个过程,正好是英麦曼机动的逆向,由平飞开始,先做一个半横滚,飞行员大头朝下,随后向后拉杆,使飞机从垂直俯冲慢慢拉起为平飞。此机动与英麦曼原理一样,同样是垂直面的机动,使势能转化为动能并转向180度。空战中飞行员常使用此机动逃逸,特别是使用俯冲性能优秀的战机时,能比较有效地摆脱敌人的追击。不过这个机动需要一定初始高度,而且过载很大,实战中有许多飞行员没能及时拉起战机,一头撞上地面。

半破S Rollenkehre (不失高度的破S)

这个动作和破S的动作基本一致,只是动作开始时要加速并且拉升高度,在破S完成时,并不下降高度。

倒飞筋斗 Invertierter Looping (外筋斗)

这个动作与筋斗的基本动作完全一致,只是动作开始时是倒飞状态,在进入上升时是进行压杆,一直顶杆完成一次筋斗后,仍旧以倒飞姿势飞出。

俯冲桶滚 Trudeln (下旋梯)

这个并不是高阶战术机动的动作,虽然叫做俯冲桶滚,但并不难以做出,仍就算做基本机动动作中的一种,动作上基本上就是一个垂直向下的桶滚形态,在实战中这个动作也会经常用到。将机头向下使飞机进入下降加速状态,同时拧舵并向后拉杆,使飞机进入一种偏离中轴的下降盘旋状态,同时会提高速度脱离后方尾随的敌机的射击窗口,用于短时摆脱并积攒能量。